“现时，国内四驱车的普及率还相配低。在公共经济型汽车品牌中，四驱车的占有率唯有5%；在新动力市集四驱车占有率接近17%；豪华车品牌中四驱车占比50%。”日前，长城汽车董事长魏建军公开抛出了这么一组数据。
图片开首：直播截图 受限于时候及老本领域才智，四驱时候之前更多搭载在售价30万元以上的高等别车型。如今，越来越多的四驱SUV将价钱下探至20万以致15万元以下。比如，在近期预售或上市的二代枭龙MAX、2025款昂科威S白金版等车型。
时候降本，是四驱SUV价钱下探的原因之一。尤其是在新动力车型上，通过双电机布局结束四驱功能，比较传统机械四驱结构其老本和能耗更低。有测试数据认知，双电机系统较三电机系统老本着落约14%~24%。能耗方面，以搭载第二代Hi4四驱电混时候的二代枭龙MAX为例，比较单挡串并联在市区油耗可责骂7.93%。
“昔日很长一段时分，我国的汽车零部件依赖向外资供应链采购，目下跟着时候的收敛完善，已领有完好自主的零部件生态，尤其是在发动机、变速箱、三电、软件等关节时候上都都备自主，因而有才智用更全局的想维去构建整车架构，从而结束更大的改革摧毁。”魏建军觉得。
“Hi4这套时候的假想是我提倡的！”三年前，魏建军亲身带队鸠合长城汽车最优资源和最强时候团队，研发出Hi4四驱电混时候，决心在新动力市集发起反攻。2023年5月上市的枭龙MAX，恰是首款搭载Hi4四驱电混时候的车型。
情色调教比较第一代，第二代Hi4四驱电混时候进行了多项时候升级，在能耗、操控和安全性方面也有了显耀晋升。魏建军以冰雪场景例如，第二代Hi4时候始创冰雪算法，将电流估算精度、扭矩精度晋升6.5%，款式切换时分缩小25%，不错结束冰雪路面不易打滑和甩尾。
公开数据认知，相较于枭龙MAX（15.98万~17.98万元）起售价，二代枭龙MAX（13.88万~17.68万元）的预售价责骂了2.1万元。
图片开首：企业供图 下调起售价后，二代枭龙MAX与比亚迪第二代宋Pro DM-i的价钱愈加逼近。除了四驱时候升级除外，二代枭龙MAX还搭载全面隐敝城市通勤NOA（挂念领航）、高快NOA、全场景停车三大场景等设立，试图向敌手发起猛攻。
当初枭龙MAX上市时，长城汽车CGO李瑞峰就曾暗示：“哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新动力转型的艰辛事业，而哈弗新动力转型能否得胜更是径直干系着长城汽车的新动力转型策略能否班师鼓舞。”
接下来，二代枭龙MAX上市后的市集发扬，非论是对正在新动力市集奋发蹈厉的哈弗品牌仍是长城汽车来说，都将至关艰辛。
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